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雷克萨斯:最NB的最难得的匠心迷你宝马新澳门银河娱乐

字号+ 作者:澳门银河官网线路检测 来源:未知 2018-01-26 10:20 我要评论( )

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  在中国,我们对好车的理解在很长一段时间都是由人教育的,但对于实用车的理解,却是日本人给的。

  正因为这样,大部分中国人之于雷克萨斯的理解还只是停留在豪华实用上。看着现在满大街跑着的BBA,反而觉得雷克萨斯更具匠心。

  在日本,“匠人”蕴含的对待事物的虔诚,是对于细节的苛刻要求与的工作态度。自江户时代,“匠人”就在日本蔚然成风,各行各业涌现出无数誉满全球的巨匠,雷克萨斯:最NB的如寿司之神小野二郎、乐坛大师久石让等。

  在日本,“匠”不仅是一种,更是一种文化与传统。这次应邀参加雷克萨斯日本匠心之旅,让我感受到,在日本,“匠”不仅是一种,更是一种文化与传统。匠人始终怀揣着精益求精,历经洗练与磨砺,不改初衷,矢志不移。

  它代表了雷克萨斯最高的制造水平。“辉匠”的内饰融合了9种不同的传统手工艺,其中有一项是“博多织”。

  博多织距今已有700多年的历史,是由宋朝传到日本,经过博多匠人的不断改良,逐渐发展为“博多织”。

  博多织采用独特的技法,竖线使用细经丝,横线使用粗经丝,细经丝在织布机的运作下用力织进粗经丝中,使竖线浮现出来形成图案,纹细致紧密,质地厚实细腻。

  “博多织”以紫、青、赤、黄、蓝五色织成的“五色献上”最为有名。作为一门古老的手艺,“博多织”早在1976年便被日本指定为“传统工艺品”,其传承人小川善三郎和小川規三郎更是被日本授予“国宝”称号。“辉匠”的座椅就是“博多织”的工匠大师们的匠心所制。

  除了博多织外,博多代表性的传统工艺品还有博多人形。此工艺是由日本名工匠正木七于1601年创制,最初是由陶土烧制而成,因此在日本又叫“博多烧”和“七烧”。

  我们一行参观的 “松月堂”,便是有着70多年的历史博多人形老店。在店里我发现一个细节,做博多人形老师傅有些更是已经岁数不小了,有的学艺十几年,但他们仍称自己为学徒。反观我国互联网,不要说 14 年的老学徒,在一家公司待满 5 年就堪称忠诚了。这真的是一事一世(一件事做一辈子),匠心所致。

  不知你有没有发现,在雷克萨斯全新LS 500h的车门上运用了切子工艺玻璃装饰和手工褶皱车门饰板。这种以协调性的大量细节统一在一个空间,让空间充满质感的存在很艺术,很东方。

  手工褶皱饰板出自京都匠人以“鹤羽折布”的传统工艺。同样是传统工艺,切子工艺玻璃是日本匠人将光影做到的极致。

  切子工艺玻璃,发源于江户时代,是日本一种传统的玻璃雕刻工艺,有着百余年的历史。通过这种工艺制成的玻璃制品,表面有着漂亮精美的花纹,放在阳光下会折射出绚丽耀眼的光,令人美不胜收。最难得的匠心迷你宝马

  切子的制作过程十分复杂,相当匠人的手上功夫。没有图稿,一笔一划,一雕一刻,全凭匠人的,一气呵成。每一件制品都传递着工匠专注和精益求精的态度。当然,这也是雷克萨斯的匠人态度。

  走笔至此,既然是谈雷克萨斯的匠心,必然要到雷克萨斯位于九州的工厂走一趟。在日本雷克萨斯是由两家工厂提供生产,其中一家便是九州工厂。

  九州工厂成立于1991年,是丰田公司在本土的第二大生产,主要负责雷克萨斯HS、CT、ES、RX、IS、NX系列产品的生产。其中CT、ES、RX、IS、NX系列产品主要出口到中国地区市场,同时这也是我们国内消费者们的主要购买车种。

  这个工厂自2000年起,已五次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大”。并从2009年至今,排名一直保持在前5名。在这些耀眼的成绩背后,是LEXUS雷克萨斯对于“匠文化”多年未曾改变的坚守。

  在九洲工厂,一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部组装好并检查完毕,一共需要19个小时。其中,涂装工序大约需要10个小时,而组装加检查的时间则大约为5小时。这19个小时,凝聚着你不知道的雷克萨斯的“匠心”。

  雷克萨斯涂装车间有个特点,这里的设备可以根据顾客要求,按照订单的颜色不同,在同一流水线上逐一生产。最的是,它还具备打造镜面般的涂装工艺。整个涂装流程共有46道工序,具体作业多达186项,大约需要花费10个小时。并且,在最后的组装环节,包括发动机、轮胎等大型零部件,再加上所有小零件,一共约有2500个零件等待着组装,这种混车型流水线的复杂程度,完全超乎了想象,但是在九洲工厂,这一切都是如此的有条不紊。

  在涂装车间,我注意到一个袭击,就是工人们会用自己的双眼和双手对涂装结束的车辆进行极其细致的检查。这不仅涉及到光泽、柔滑度,还有表面的膜度和色调。这一工序对工人们有着极高的要求,即便是0.1毫米的粉尘,工人们也绝不会放过。要知道,这0.1毫米的追求,已经逼近人类极限了。

  说到人类极限,在雷克萨斯有一些特殊的训练项目确实都在挑战人类极限。比如,对于那些缝纫车座的工人来说,如果想上岗,要学会在90秒时间内,用非手、单手将一张纸折成一只构造完美的猫头形状。

  通过改进“技能”、增加“度”和改善“心态”,以传达雷克萨斯的精髓。要成为技艺精湛的TAKUMI,员工必须通过九州工厂特有的“作业检验”,而要成为大师级的工匠,则需要至少25年的时间,每个工艺流程的技师都要通过数十年的历练。

  对于雷克萨斯,每个工人都应心怀“匠心”,并将这份与追求融入每个细节中,因为他们知道,雷克萨斯为客户所呈现的,不是一台车,而是一份带着浓烈情感的艺术品。

  除了九州工厂,我们一行还参观了雷克萨斯的品牌体验空间。让我记忆最深刻的是在地下室的洗手间,有那么一瞬间,我多希望我家厕所要是这样该有多好!

  整个厕所由1737台雷克萨斯和田集团其他品牌车模排列而成,里面还有一台是丰田章男社长签名的车模。

  在我厕所期间,外面排了不少人,但估计没几个是真的上厕所的,都是等着给如此震撼的厕所拍照的!

  这不禁让我想到,在机械化如此深化的今天,人们通过机器可以精确稳定的完成汽车的装配,而“匠”也变得如此突兀。但我相信,真正的匠心不会因时光而褪色,它始终与时代前行,这才是“匠心”历久弥新的真谛。

  就像电影《最后的武士》所演绎的那样,武士道阶层被废除,顷刻间日本陷入了保持传统和全盘西化的矛盾中。

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